淼仔 作品
第152章，太太團
......
整輛救援車的外面積，長度56.37裡，28公里。
寬度12.89裡，不到6.5公里。
高度30.46米，分為六層，每層房間的高度3米，這樣設置可以從高度的視覺上緩解房間面積不大的緊張感。
餘下的高度在車底、車頂、樓層之間佈置全車需要的工具，包括武器在內。
一層的整個高度也是3米，一層又拿出很大的面積佈置為上車適應車廂，溫度分別為零下30度，零下20度，零下10度，零度，零上10度，零上20度，和正常生活工作的車廂一樣的溫度---恆溫26度。
把一個身體健康到巔峰的人從風雪裡直接送進恆溫26度，風雪裡的低溫遠超過本星球可以理解的溫度，這就造成兩下里溫差超過100度，這對於人的血肉之軀來說，和謀殺沒有區別。
就像把一條深海里的帶魚帶到海面，它會因為深海壓力和海面壓力的差異而死去。
按道理來說，一輛預定行程為直達生命不息投資公司基地的救援車，不應該出現大面積的適應車廂。
就算考慮到救援隊員下車，穿著防護服的他們也不需要適應幾個溫度以後，再下車和上車。
上車適應車廂，完完全全就是為中途遇到的倖存者而設置，為保證倖存者順利上車，安全上車的保障設置。
這輛車的外面積長28公里，寬6公里多，不亞於一座小城市或一個城區。
有這麼大的面積，倉庫是足夠的，每一個房間的大小足夠使用，但是2米長3米寬的房間不能算寬敞。
只在上車適應車廂這裡，給的地方不算小。
第一個零下30度的適應車廂，能入住一萬人。
入住，不是擁擠的大家站著一萬人。
方毅來參觀的時候，就說過適應車廂其實是醫療車廂，它入住一萬人的標準是一萬人能同時做手術，有一萬個手術床位。
不是所有幸存者都需要在零下30度裡適應一天或半天，他們中間經過醫護人員認定可以提前離開的，會在一小時後、兩小時後......的每次心跳血壓各項測量裡，比一起上車的人提前進入零下20度的適應車廂。
零下20度的適應車廂能入住8000人，有8000個可以做手術的床位。
一樣的道理，進入零下20度的倖存者，也會有先有後的進入下一個車廂，零下10度裡。
零下10度的車廂能入住6000人。
再往後，零度車廂能入住5000人。
再往後面的零上10度，零上20度，恆溫26度，都是同時入住5000人，各自有5000個床位。
這樣一說，明白人的都明白，上車適應車廂也是每輛救援車的手術車廂，每車兩百萬人上下，每車共有手術床位四萬多。
這些看似浪費而過於寬敞的車廂，其實還是全車的綜合醫院。
有人也許要說零下30度裡怎麼做手術？
車內溫度是可以調節的。
外面風暴雪獰，風猛烈，電就用不完。
救援車駛動的時候，不會有幸存者上車，如果這時候四萬多床位都能用處，把車廂溫度調節一下就是。
如果四萬臺手術一起開始，想想吧，這車裡在鬧流行病。
這種情況是車長重點防範的重中之重，一般不會出現。
上車適應車廂的幾個不同溫度，從開車以來也沒有調節過。
醫護人員去不同的溫度裡上班時，換上不同程度的保暖衣物，如果零下30度裡沒有病人需要照顧，那也就不用去了，車內電腦監控一下也就這樣。
這幾個既是綜合醫院，又充分滿足停車救援條件的適應車廂，不是由顧生一個人設定。
顧生知道他的職責就是早到基地，帶著一千兩百多萬人和生產線，早早的到達基地，開始民眾們的正常生活。
換而言之，他不是不想中途停車救人，但他事先設置車廂的時候，沒有想到中途的救援。
這種車廂的設置是在基地派來的跟車工作人員，如馮醫生、如寵物醫生、如心理醫生等大家的一起建議之下，出現這幾個溫度不同的上車適應車廂。
說白了，顧生中途停車救人，早在總裁嶽峰的計劃之中，和通過生命不息投資公司董事會的同意。
整輛救援車的外面積，長度56.37裡，28公里。
寬度12.89裡，不到6.5公里。
高度30.46米，分為六層，每層房間的高度3米，這樣設置可以從高度的視覺上緩解房間面積不大的緊張感。
餘下的高度在車底、車頂、樓層之間佈置全車需要的工具，包括武器在內。
一層的整個高度也是3米，一層又拿出很大的面積佈置為上車適應車廂，溫度分別為零下30度，零下20度，零下10度，零度，零上10度，零上20度，和正常生活工作的車廂一樣的溫度---恆溫26度。
把一個身體健康到巔峰的人從風雪裡直接送進恆溫26度，風雪裡的低溫遠超過本星球可以理解的溫度，這就造成兩下里溫差超過100度，這對於人的血肉之軀來說，和謀殺沒有區別。
就像把一條深海里的帶魚帶到海面，它會因為深海壓力和海面壓力的差異而死去。
按道理來說，一輛預定行程為直達生命不息投資公司基地的救援車，不應該出現大面積的適應車廂。
就算考慮到救援隊員下車，穿著防護服的他們也不需要適應幾個溫度以後，再下車和上車。
上車適應車廂，完完全全就是為中途遇到的倖存者而設置，為保證倖存者順利上車，安全上車的保障設置。
這輛車的外面積長28公里，寬6公里多，不亞於一座小城市或一個城區。
有這麼大的面積，倉庫是足夠的，每一個房間的大小足夠使用，但是2米長3米寬的房間不能算寬敞。
只在上車適應車廂這裡，給的地方不算小。
第一個零下30度的適應車廂，能入住一萬人。
入住，不是擁擠的大家站著一萬人。
方毅來參觀的時候，就說過適應車廂其實是醫療車廂，它入住一萬人的標準是一萬人能同時做手術，有一萬個手術床位。
不是所有幸存者都需要在零下30度裡適應一天或半天，他們中間經過醫護人員認定可以提前離開的，會在一小時後、兩小時後......的每次心跳血壓各項測量裡，比一起上車的人提前進入零下20度的適應車廂。
零下20度的適應車廂能入住8000人，有8000個可以做手術的床位。
一樣的道理，進入零下20度的倖存者，也會有先有後的進入下一個車廂，零下10度裡。
零下10度的車廂能入住6000人。
再往後，零度車廂能入住5000人。
再往後面的零上10度，零上20度，恆溫26度，都是同時入住5000人，各自有5000個床位。
這樣一說，明白人的都明白，上車適應車廂也是每輛救援車的手術車廂，每車兩百萬人上下，每車共有手術床位四萬多。
這些看似浪費而過於寬敞的車廂，其實還是全車的綜合醫院。
有人也許要說零下30度裡怎麼做手術？
車內溫度是可以調節的。
外面風暴雪獰，風猛烈，電就用不完。
救援車駛動的時候，不會有幸存者上車，如果這時候四萬多床位都能用處，把車廂溫度調節一下就是。
如果四萬臺手術一起開始，想想吧，這車裡在鬧流行病。
這種情況是車長重點防範的重中之重，一般不會出現。
上車適應車廂的幾個不同溫度，從開車以來也沒有調節過。
醫護人員去不同的溫度裡上班時，換上不同程度的保暖衣物，如果零下30度裡沒有病人需要照顧，那也就不用去了，車內電腦監控一下也就這樣。
這幾個既是綜合醫院，又充分滿足停車救援條件的適應車廂，不是由顧生一個人設定。
顧生知道他的職責就是早到基地，帶著一千兩百多萬人和生產線，早早的到達基地，開始民眾們的正常生活。
換而言之，他不是不想中途停車救人，但他事先設置車廂的時候，沒有想到中途的救援。
這種車廂的設置是在基地派來的跟車工作人員，如馮醫生、如寵物醫生、如心理醫生等大家的一起建議之下，出現這幾個溫度不同的上車適應車廂。
說白了，顧生中途停車救人，早在總裁嶽峰的計劃之中，和通過生命不息投資公司董事會的同意。