第784章 782，心悸

【啊，什麼東西，這麼值錢？】劉鏘東回覆的挺快，基本上楊浩的短信發出去，一眨眼，這老兄的短信也就到了。

不過，楊浩沒理他，而是將手機關機揣進兜，認真地觀察著路上的車來車往。

…………

世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車由米國通用汽車公司製造，於1968年問世，該汽車以廂式貨車為基礎，裝載了最大功率為150千瓦的燃料電池組，續航里程為200公里。

此後，世界各國紛紛投入氫能源汽車的研發，但由於技術難度大、成本高、等原因，氫能源汽車的發展一直處於緩慢的試驗階段。

2003年，米國大統領布拾宣佈了“氫燃料計劃”，計劃在20年內投入15億美元，推動氫能源汽車的研發。同年，歐盟也啟動了“歐洲氫與燃料電池技術平臺”，旨在加強歐洲在氫能源領域的合作和創新。

2008年，京城奧運會上，清華大學自主研發的氫燃料電池大巴服務了馬拉松賽事，成為華夏氫能源汽車的一次重要展示。

可是這些國家相較於我們小日子，進步的速度還是慢了一點，我們國家的豐田公司馬上就要推出來世界上首款可以商用的氫能源汽車豐田mirai了。

一想起這個，田淵正浩就非常自豪。

作為豐田公司首席試車員，公司旗下的新品工程樣車，基本上都由他來做首次試駕評判，做各種馬路場景測試。

豐田mirai的工程樣車，自然也不例外。

當這款工程樣車剛出來不久，田淵正浩就已經開著它在東京街頭各種跑了。

測試顛簸路段，測試涉水路段，測試這款車在正常行駛時的舒適型以及油耗表現，啊，不對，應該是氫氣耗費的表現。

據公司裡的工程師講，在這款車上面一共帶著三個儲氣罐，用來儲存氫氣，倘若三個儲氣罐一次性全部充滿，大概能儲存8公斤的氫氣。

而每公斤氫氣的行駛里程大約是119公里，當然，以後隨著工程車的不斷改進，行駛里程肯定會更長。

至於這款氫能源汽車的駕駛感受嘛…

怎麼說呢？

算是一氣呵成吧，基本上不會有多少拖泥帶水的感覺。電門踩下去，立刻就會伴隨著電能輸出，不會有太多的延遲。