463 吹牛後遺症

就像一個大公司，利潤最高的產品線，不一定是基石性的核心業務。

核心業務甚至可以少賺、不賺，但只要有核心業務，公司是不會輕易倒下的。

民用終端消費品，不管你多貴多麼零部件複雜且繁複，都有一個特徵，可替代性極強，只是略有代差，但用途是高度一致的。

此時國內不同用途的車型發展路線，背後得到的支持力度是不一樣的，家庭用車或者乘用車，其功能就一個——現金奶牛。

什麼技術不技術，甚至包括自主化，都可以放一放。

但是諸如重卡、重載、特種車輛等等，技術研發及技術引進消化的力度，跟多年以後的互聯網軍事裝備“網紅”是一個級別。

十年之後的成果總結也基本反映了其背後的重視程度。

當然這一切的大膽選擇，其實都基於一個很樸素的基石，那就是龐大的人口，而且蘊含合格勞動力的龐大人口。

張浩南跟魏剛稍微扯了扯，魏剛聽完之後也是不住點頭，這一點倒是不錯，小轎車技術水平再先進，但那都不是急迫的。

可要是重卡重載的技術不能高度自主，那就要出大問題。

整個姑蘇的小轎車突然有一天全部停了不能開了，有影響，但影響不會動搖一個城市的運行。

可要是重卡重載車輛突然嗝屁，不敢說一定餓死人，但城市化程度越高，“喪屍出城”的類似場景也就越可能。

基於這個現實基礎，張浩南跟張建剛吹的牛逼，才有了後續，先達成了基本共識，再謀求共同發展……

至於說有差異，很正常，這個世界總該有求同存異的時候嘛。

“……後來就講難度，然後基於這個難度，能做點啥。預研工作肯定是要做的，但是在做工作的過程中，能不能創造一些效益，主要也就是聊一下細分的市場。比如說工程車輛，或者就是特定場景下的車輛，比如說港口碼頭，比如說封閉廠區等等。總之就是算了一下市場規模，感覺還行，也能做……”

“電瓶三輪車變成四個算不算？”

“……”

什麼情況？

你一個老頭兒就要關注“老頭樂”？

但還真別說，魏剛的關注點是準確的，唯一麻煩的地方，其實是法律法規的問題。

細分市場可以按照場景來劃分，也可以按照功能性來劃分，當然也能按照地理環境來劃分。

在嚴禁明火的倉庫，電動叉車、電動地牛、電動轉運車、電動牽引車都是需要的，整個市場規模也相當可觀。

不說十年之後，就是現在，也是五十億級別的產值需求。

只不過主要市場並不是在國內，而是在現在的倭奴、南朝鮮以及東歐東南亞地區，國內需求暴增也很快，五年左右就迎來了第一波高峰。

期間國內需求不那麼高的原因，就在於這些平平無奇的玩意兒價格還很貴，很多中小型企業不願意購買。

一臺電動叉車價格，能買三五輛燒油的，那還不如做好倉庫的防火工作。

當然只是消費心理，並不能當真，但大體上就是這麼個情況。

張浩南跟張建剛吹的牛逼，就在於他表示，只要特種裝備生產許可證下來，爺直接又是一個龍頭企業拔地而起。

老哥，你就說我牛逼不牛逼吧？

大家都姓張，五百年前是一家，你得信我。

這個細分的牛逼張建剛一琢磨就覺得可行性極強，因為兩浙省現在已經開始搞了，政務院也有相關扶持文件，是劃入到高科技技術領域的。

有了信任基礎，張浩南緊接著就提到了點對點定向運輸車輛電動化的可行性，包括不限於公交車、中小型廂式貨車、一般土木工程施工車輛等等。

張浩南提的這個，是央企在二十年前就琢磨過的事情，不過當時應用場景比較簡單，是為了區域範圍內轉運小批量物資，針對的對象，也是下屬企業的倉庫。

二十年後“增程式”電動車，誕生的其實非常早，但投放市場卻很晚，原因就在於控制系統根本不行。

別說過去，張浩南現在也完全不行，元器件都被迫做得很大，沒啥太大的意義。

哪怕是“老頭樂”，以後控制器跟飯盒差不多大那是以後，現在連個影兒都沒有呢。

任意一個工業品的放大或者縮小，其實都是重新設計規劃一次，它不是氣球吹氣放氣然後質量變化不大，完全是兩回事。

當然基本框架不變，小修小改，那就另外一說。