第363章 衝擊

然而朱馳哪裡敢給c810頒發合格證，單是超音速飛行這一項國內就沒先例，哪怕是50噸的公務機也沒法做主。

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但新遠公司他也得罪不起，乾脆等著對方把問題往上捅。

葉長思見對方推諉也不意外，超音速客機嘛，配套和管理確實國內沒經驗。

不過應該是問題不大的，大不了再動用一下軍方的關係？

……

魔都，商飛集團總部。

李京拿著c832的首飛紀念徽章，上面是鍍金的c832小模型。

和c919同類型競爭的c822還沒飛，更大的c832卻首先飛起來，這一看起來魔幻的結果實際上情有可原。

看看今天新聞聯播裡好幾分鐘的國產大客機歷史介紹，從708工程的運10到c832講了一大通，實則全都是在讚揚c832的成功首飛。

只是這樣的話他們還能用專機項目安慰下自己，但更難受的是c832對cr929的衝擊。

首先——露西亞跑路了，cr929的r去掉，現在是c929了。

露西亞一直想要獨立發展自己的客機業務，跑路其實早有預料，c929也不是不能研製。

上面並沒有因為商航就打壓商飛，一樣支持商飛造大型客機，但卻在發動機方面提出了建議。

為c929配套、正在研究的長江2000發動機是不是有重複建設的嫌疑？

雖然長江2000的35噸推力略大於xw-30，但實際上是同類型，既然xw-30也是國產發動機，商飛乾脆別花冤枉錢買xw-30得了，還能加快速度。

自研是國產，採購其他本國企業的不一樣是國產？

這話其實說的很對，但卻意味著商飛將丟失一個大推力發動機項目，哪怕可以自己籌措資金繼續下去，不知道什麼時候才能露面的c929還有市場嗎？

倒是新遠對此沒有任何意見，他們又不賣客機，發動機賣誰不是賣。

商飛陷入了糾結。

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