盛唐輓歌 作品
第61章 好辦的和難辦的
這些事情全都是浪費時間的辣雞，哪怕玩出步步生蓮花，大亂興起後，也頂不住丘八們的致命一刀。
武力和兵權，韜略和用兵之法，乃至管理一方，打理後勤的能力，才是未來生存所必須的，這才是他努力的方向。
至於為什麼一定要等王忠嗣來了再去河西，那還不是因為吐蕃人太兇了，方重勇害怕自己到了邊鎮無人看顧，被吐蕃人衝一波就寄了。
安全第一，保命要緊。
……
就在方重勇每天上午跟著崔乾佑學兵法，下午去賀知章那邊“練字”，日子過得平淡又無聊的時候，大唐中樞居然無風起波瀾！
戶部侍郎兼轉運使鄭叔清，被外派到洛陽公幹後，檢查了含嘉倉的儲糧情況。
不查不知道，一查嚇一跳！
含嘉倉的庫存大約少了八成！其空置率，可謂是自建倉以來的新低！估計就比剛剛落成那天強一點點！
這幾年，朝野都在讚頌裴耀卿漕運有功，各地府庫充盈。沒想到，作為武周時期“天下第一倉”的含嘉倉，居然空了大半！
簡直駭人聽聞！
李林甫寫了一份詳細的疏奏，向李隆基陳述了洛陽作為糧草轉運之地，糧食存量竟然遠未達標的事實。
李隆基看了這份疏奏，大發雷霆，一怒之下，將之前承辦糧食轉運的諸多官員全部撤職查辦！
結果，立馬就有朝臣上書，說含嘉倉空置的原因並不在此，希望李隆基能收回成命。
政務上的事情，其實很多時候沒有那麼多是非對錯，只存在“有所為有所不為”而已。
從某個角度看，那些人也不是純粹無理取鬧，他們說得還是挺有道理的。
裴耀卿改革漕運，採用“分段式”運輸，三年往長安運了700多萬石糧食，成績不可謂不耀眼。
但是，事物的發展都是有其兩面性的。有得必有失，乃是常態。
漕運改革，是以犧牲汴口到洛陽段的漕運為代價的。它對大唐漕運的佈局，乃至國家經濟中心的佈局，有著長遠而深刻的影響。
只是此時絕大多數人並未看到這一點罷了。
這樣的例子之前便有。
當初從北周滅北齊，到尉遲迥相州起兵反隋。當政者都看到了鄴城對於凝聚河北人心的恐怖威力，於是改了漳河水道，使黃河漕運路線不再通過鄴城。
自三國開始興盛了數百年的鄴城，就此沒落。失去漕運的鄴城，也就失去北方經濟中心的地位。
而自裴耀卿漕運改革後，因為漕運路線改道，洛陽不再是必經之路，因此願意前往洛陽的漕船就日漸稀少。
三年時間，汴口到洛陽這一段的漕運，幾乎減少了80%！
運量從最高峰時的百萬石，到現在的不足二十萬石。
裴耀卿漕運改革的核心，除了分段漕運外，另一點就是以汴口為轉運的核心，放棄從前漕運以洛陽為轉運核心的戰略。
漕船都不往洛陽走，含嘉倉只出不入，糧食庫存減少又有什麼好奇怪的呢？
在朝堂各類歌功頌德的聲音之下，這個重大轉變的影響，顯而易見的被有意忽略和淡化了。
這項漕運改革，是官府在汴河與黃河的交叉點上置河陰縣（今河南河陰縣東）及河陰倉，在河清縣（河南孟縣西南五十里）置柏崖倉，在黃河北岸三門之東置集津倉，三門之西置三門倉（一作鹽倉）。
這項改革直接導致了日後以汴梁為核心的漕運經濟崛起，奠定了五代十國的基本經濟格局，其影響之深遠，除了“過來人”的方重勇外，無人看得透徹。
而採取分段運輸的方法給長安運糧，水運條件合適，那就運輸；水運條件不合適（如枯水期），那就不運。
其改革思路是革命性的。
這項改革實施效果不能說不好，但有個核心問題是：這樣的高強度運糧，是不可持續的。
運輸量是大了，然而運輸成本，卻沒有本質性的下降，這些運費絕大部分還要商賈來買單。這是定都長安，所必須付出的經濟代價。
事實上，縱觀全唐，也就只有這幾年，輸送長安的糧秣達到了一年運200萬石以上。
從河北來的糧秣，都是來自“永濟渠六州”，而江淮來的糧秣，因為河道路線太長，經常有漕船堵塞傾覆，導致運糧成本極高。裴耀卿的漕運改革，對運河北糧的影響很大，對於運江淮糧的影響卻不那麼大。
運費高，就肯定得有人買單，要麼是朝廷，要麼是商人。
朝廷不肯出錢，民間就不幹了，誰家的財帛也不是浪水打來的。
再有，如今江淮的糧草已經轉運到河陰倉了，如果要轉運到洛陽，那麼就必須再多走一段冤枉路，而這些糧草是無法從洛陽轉運到長安的。
所以現在江淮的商人已經不想再從江淮和江南運糧到洛陽了，因為運費太高無利可圖。而朝廷現在使用的模式，又是採取“招標”的方式運糧，官府直接控制的漕船並不佔優勢。
武力和兵權，韜略和用兵之法，乃至管理一方，打理後勤的能力，才是未來生存所必須的，這才是他努力的方向。
至於為什麼一定要等王忠嗣來了再去河西，那還不是因為吐蕃人太兇了，方重勇害怕自己到了邊鎮無人看顧，被吐蕃人衝一波就寄了。
安全第一，保命要緊。
……
就在方重勇每天上午跟著崔乾佑學兵法，下午去賀知章那邊“練字”，日子過得平淡又無聊的時候，大唐中樞居然無風起波瀾！
戶部侍郎兼轉運使鄭叔清，被外派到洛陽公幹後，檢查了含嘉倉的儲糧情況。
不查不知道，一查嚇一跳！
含嘉倉的庫存大約少了八成！其空置率，可謂是自建倉以來的新低！估計就比剛剛落成那天強一點點！
這幾年，朝野都在讚頌裴耀卿漕運有功，各地府庫充盈。沒想到，作為武周時期“天下第一倉”的含嘉倉，居然空了大半！
簡直駭人聽聞！
李林甫寫了一份詳細的疏奏，向李隆基陳述了洛陽作為糧草轉運之地，糧食存量竟然遠未達標的事實。
李隆基看了這份疏奏，大發雷霆，一怒之下，將之前承辦糧食轉運的諸多官員全部撤職查辦！
結果，立馬就有朝臣上書，說含嘉倉空置的原因並不在此，希望李隆基能收回成命。
政務上的事情，其實很多時候沒有那麼多是非對錯，只存在“有所為有所不為”而已。
從某個角度看，那些人也不是純粹無理取鬧，他們說得還是挺有道理的。
裴耀卿改革漕運，採用“分段式”運輸，三年往長安運了700多萬石糧食，成績不可謂不耀眼。
但是，事物的發展都是有其兩面性的。有得必有失，乃是常態。
漕運改革，是以犧牲汴口到洛陽段的漕運為代價的。它對大唐漕運的佈局，乃至國家經濟中心的佈局，有著長遠而深刻的影響。
只是此時絕大多數人並未看到這一點罷了。
這樣的例子之前便有。
當初從北周滅北齊，到尉遲迥相州起兵反隋。當政者都看到了鄴城對於凝聚河北人心的恐怖威力，於是改了漳河水道，使黃河漕運路線不再通過鄴城。
自三國開始興盛了數百年的鄴城，就此沒落。失去漕運的鄴城，也就失去北方經濟中心的地位。
而自裴耀卿漕運改革後，因為漕運路線改道，洛陽不再是必經之路，因此願意前往洛陽的漕船就日漸稀少。
三年時間，汴口到洛陽這一段的漕運，幾乎減少了80%！
運量從最高峰時的百萬石，到現在的不足二十萬石。
裴耀卿漕運改革的核心，除了分段漕運外，另一點就是以汴口為轉運的核心，放棄從前漕運以洛陽為轉運核心的戰略。
漕船都不往洛陽走，含嘉倉只出不入，糧食庫存減少又有什麼好奇怪的呢？
在朝堂各類歌功頌德的聲音之下，這個重大轉變的影響，顯而易見的被有意忽略和淡化了。
這項漕運改革，是官府在汴河與黃河的交叉點上置河陰縣（今河南河陰縣東）及河陰倉，在河清縣（河南孟縣西南五十里）置柏崖倉，在黃河北岸三門之東置集津倉，三門之西置三門倉（一作鹽倉）。
這項改革直接導致了日後以汴梁為核心的漕運經濟崛起，奠定了五代十國的基本經濟格局，其影響之深遠，除了“過來人”的方重勇外，無人看得透徹。
而採取分段運輸的方法給長安運糧，水運條件合適，那就運輸；水運條件不合適（如枯水期），那就不運。
其改革思路是革命性的。
這項改革實施效果不能說不好，但有個核心問題是：這樣的高強度運糧，是不可持續的。
運輸量是大了，然而運輸成本，卻沒有本質性的下降，這些運費絕大部分還要商賈來買單。這是定都長安，所必須付出的經濟代價。
事實上，縱觀全唐，也就只有這幾年，輸送長安的糧秣達到了一年運200萬石以上。
從河北來的糧秣，都是來自“永濟渠六州”，而江淮來的糧秣，因為河道路線太長，經常有漕船堵塞傾覆，導致運糧成本極高。裴耀卿的漕運改革，對運河北糧的影響很大，對於運江淮糧的影響卻不那麼大。
運費高，就肯定得有人買單，要麼是朝廷，要麼是商人。
朝廷不肯出錢，民間就不幹了，誰家的財帛也不是浪水打來的。
再有，如今江淮的糧草已經轉運到河陰倉了，如果要轉運到洛陽，那麼就必須再多走一段冤枉路，而這些糧草是無法從洛陽轉運到長安的。
所以現在江淮的商人已經不想再從江淮和江南運糧到洛陽了，因為運費太高無利可圖。而朝廷現在使用的模式，又是採取“招標”的方式運糧，官府直接控制的漕船並不佔優勢。