第34章雲中

不列顛航空公司副總裁布朗和空中客車公司技術總監戴爾攜多達20餘人的調查小組抵達中國西北軍用機場後，立刻與中方人員成立了聯合調查組，投入了緊張的工作。

在此之前，除艾森、高天駿和機組成員外，機上全體乘客都已被送往各自的目的地，伊斯頓和菲利克斯兩人則在獲得csda准許後，暫時回國與家人相聚並做短期休假。

期間，艾森曾數次向老魏和高天駿請求，希望csda能協調x基地，解除對丁雨詩的隔離審查。高天駿告訴他說，丁雨詩已經恢復了正常工作，只是目前需要請他留下來配合調查航班失聯原因，“601”的研究工作因此也處於暫停狀態，所以只能再過些日子才能跟她見面。

聯合調查組對這架神秘的空客a350-800型客機進行了全面的檢查，結果表明飛機的機械系統、液壓系統、電子系統、儀表和油路等全部正常，沒有發現任何問題。只是在讀取黑匣子數據時，發現正好缺少了飛機出現顛簸後那30分鐘的機艙錄音。

在第一次事件報告會上，戴爾向眾人介紹說:“黑匣子數據顯示，機艙內的所有對話都是連貫的，中間沒有出現過任何間斷或受到其它不明電磁波信號的干擾。換句話說，那失聯的10天——或者說機上的30分鐘並不存在！如果不考慮實際發生的航班失聯事件，單憑常規分析，我們可以認為，這架空客a350-800客機的飛行狀態完全正常！就像它真的從倫敦飛到了bj一樣。但遺憾而且奇怪的是，它卻並沒有飛完全程抵達bj，而是因燃油即將耗盡被迫在距目的地1200英里之遙的這個偏遠的軍用機場緊急降落！”

“我們不列顛航空公司對此次事件的調查亦是秉持嚴謹和科學的態度！”布朗補充道。“我們認為這是一起十分罕見的亦可說是難以解釋的失聯事件！它不同於民航史上歷次發生的空難——事實上本次4577號航班也並沒有發生空難！況且，迄今為止也沒有任何資料顯示，從地中海到中國的西部這個區間存在類似百慕大那樣的神秘空域——請恕我在這個場合借用百慕大的案例——但這卻是我真實觀點的表達。現在，擺在我們面前的現實是，4577號航班曾經失聯了長達10天時間，但最後它卻又奇蹟般地重新出現並降落在這裡。但詭異的是，通過我們對這架飛機的全面而詳細的檢查，所有數據顯示，它在空中的飛行時間只有短短的4個多小時！如果要對此給出合理解釋，我寧願相信有平行空間的存在！”

出席會議的csda局長文正平一直在靜靜地聆聽著飛機制造商和航空公司代表的陳述。對於4577號航班的失聯事件，他確信非人類已知的科學能夠解釋。其實他在內心也認可這是由某種神秘力量所導致的非常事件。因此，布朗最後的那句關於“平行空間”的假設，在他看來並非無稽之談。只是，這畢竟是一次由各國專家參與的、正式的且專業性極強的報告會，作為中方代表，他不能發表既沒有依據也不具權威性的猜測和推定。

文正平看了看身旁坐著的高天駿，後者作為4577號航班上的重要乘客，並作為事實上已由csda主導的“601”項目負責人，他對在那消失的30分鐘裡所發生的一切，有著更加切身的經歷。

高天駿看到了文正平的眼神，他清了清嗓子，說:“我作為4577號航班上的乘客，想向諸位陳述一下我的親身經歷。在飛機出現劇烈顛簸之前的幾分鐘，我的同伴提醒我說，在飛機前方有大面積的雷雨雲，我隨後也看到了——那簡直就像是一堵巨大的雲牆，出現在飛機航線的正前方。我相信機長和副駕駛也應該都能看到。但是，飛機並未採取繞飛動作以避開那片雷雨雲，反而直接飛了進去，而恰恰從那一刻開始，飛機不僅發生了顛簸，而且對地面來說進入了失聯狀態！在此，我想請教布朗先生一個問題:不列顛航空公司在機長的飛行守則中，是否沒有作出如遇特殊氣象條件必須採取規避或返程的要求？”

“有的。無論是公司的飛行守則，還是公司對機組人員的培訓，都強調了這一操作要領。”布朗回答。“但是，勞倫斯機長和副駕駛吉姆都沒有看到您說的那片雷雨雲，我們檢查黑匣子也沒有發現他們之間有與此相關的對話。所以，我們不能認為他們明明看到了前方氣象異常後還貿然直飛。”