第122章 32115

所以對於次要的人機交互部分，使用了鎂光的1t固態硬盤，這需要在主板上增加一個轉換芯片，但還是比三進制存儲顆粒便宜多了。



安裝好x32115芯片和智能駕駛系統後，2噸重的xC4才算是完全體，先由新安的工程師開到了南方汽車的封閉測試道路上。



此時雖然4g技術已經出現好幾年，但基站還遠不如後世那樣普及，所以這個時期的智能駕駛系統不能依靠聯網和密密麻麻的基站來輔助，大多數時候都要根據車輛自身傳感器判斷，對系統要求很高。



環形的封閉道路里，不少南方汽車的員工也站在這裡，觀看傳說中的太空跑車。



上個月，同樣來了一次太空旅行，特別推出的Cs105太空紀念版以35萬元的售價，竟然首月斬獲4.1萬輛（含預售）的絕佳成績，一下就是一百四十億的銷售額，硬生生拉出了不屬於國產車的格調。



畢竟Cs105雖然從配置上來說確實能達到檔次，但畢竟國產品牌在這裡，哪裡能輕鬆賣上價，能有首月四萬輛的銷售成績簡直是神佛……齊奧爾科夫斯基保佑！



而且這還是供不應求，不少4s店都得加價提車，很多人還在等下一批呢！



其他一眾國產車商各種羨慕嫉妒恨，可這種操作屬於絕版，根本無法復刻，只能眼睜睜的看著南方汽車一路爬高，同時對新遠親兒子新安汽車更加重視。



在2015年，新能源汽車給人的印象基本還是粗製濫造，像是四個輪子的電驢一樣，安全性和性能都差勁。



但新安xC4一出手格調就不一樣，2噸重的轎跑車，百公里加速不到三秒，專用芯片組的電池管理和智能駕駛系統，還宣傳“航天級品質”，確實讓人非常期待。



在測試車道上，首先由工程師駕駛，打開運動模式進入性能狀態，測試百公里加速和電池性能。



新安的Ceo陳均就坐在副駕駛，緊張地盯著筆記本屏幕上的參數波動。



xC4開到開始線，在信號燈轉綠的時候立刻油門到底加速，電機天生的特性讓653千瓦的功率在0.1秒內全部爆發，輸出超過1100牛米的扭矩。