第122章 32115

陳均只感覺瞬間感受到一股強大的推力，然後汽車就猛的竄了出去，依稀還能感受到起步時輪胎有輕微的打滑。



電機的扭矩爆發實在太恐怖，具有比油車原理上就先進的優勢，以至於ABs系統都很難設計，只有在專用場地使用半熱熔胎才能保證起步的抓地力。



筆記本屏幕上的數字從0到三位數跳動的速度太快都產生了殘影，好在測試工程師及時減速，慢慢停了下來。



“0到100km/h加速時間：2.43秒，測試最高時速：186km/h



電量剩餘：98.2%（492公里可用）狀態：優秀電池組最高溫度：34度。”



百公里加速測完，成績比原來預想的還要優秀，而且最重要的是電池組在xw151的管理下溫度不高，輸出電力的曲線也很柔和，這意味著即使是猛然的大電流輸出，電池組依然在電控的優秀調節下沒有傷到電池，延緩了壽命。



不過可用公里數只是參考，是以最節能理想狀態參考的，不注意隨便開最起碼打個七折。



隨後測試工程師又開始跑圈測試急速，在完全放開限制的情況下跑到了316km/h的最高速度，對用戶開放的運動模式下限制最高260km/h，這個測試是沒有打開智能駕駛系統輔助的。



接著測試工程師在啟動xw151，打開高級輔助駕駛後將模式定在“運動”檔，就要測試xw151的性能了。



首先是基礎跑圈，測試工程師以中規中矩但高速的方式跑圈，立刻感受到了不同。



xw151介入後踏板的反饋更加線性準確，動力還是那麼多但分配更好，踩下去一點就能明顯感受到動力，完全沒有到最後面加速放緩乏力的感覺。



而且在開啟車道保持後轉換時能感受到系統在幫助微微修正方向盤和油門，比手動時更加平穩，就算是新手也不怕過彎推頭打滑，失去抓地力了。