第453章 友好協定

“是的，其實伱們也應該知道客機的市場保護意識很強，你們即使能賣也會遇到一些阻撓，何不換個皆大歡喜的合作方式呢？”

400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，後期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。

曾祥冬：“願聞其詳。”

己方的曾祥冬想了想，又報出一個數字：

“500架C822，200架C832，起落架、飛機尾翼、除冰器、艙內加壓設備、地毯內飾、窗戶玻璃，只要國際供應商按照市場正常價格提供合格品，將被用於這一批飛機。”

謝潑德想了想，雖然不是三大件但也是一些不錯的部分，加起來的利潤也還算可觀，至少不是華國內部全部消化了。

當這些條款一一達成已經是7月10日深夜，麥克馬斯特和我方人員各自在各個具體的意向協議書上簽字，最後再一起簽署“兩國深化友好合作協定書”。

就連慶祝晚宴都被他推掉所以被取消，這位特使第二天一早就帶著兩個宇航員坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。

所以這也註定了只能是國內規模更小的民營航天去承接，他們的火箭和發射場地保密性不算太高，航天局和新遠的肯定不行。

但波音副總裁謝潑德希爾留了下來，並單獨找上了曾祥冬。

“300架C822和100架C832，最多隻能有這些。”

曾祥冬隱隱感覺到了什麼，默不作聲地檢查了下房門關死後才說道：

“可是適航證數量已經定了下來，我們沒法向國際市場出售更多客機。”

在記者拍攝的照片上，麥克馬斯特擠出的笑容有點瘮得慌。

這些技術參數相差無幾的新飛機至少要有50的部件由國際承包商提供，這樣一個合資公司製造的客機很輕鬆就能獲得fAA適航證，不受限制地銷往世界各地。”

至於C810和安1250就不管了，全都照發。

這個總裝廠既可以製造你們的飛機，當然也能製造波音的飛機，另外你應該也明白，很多時候其實我們拿到的訂單會轉包給開價更低廉的華國企業，我們只負責最後驗收合格，你明白我的意思嗎？”

“這我需要和其他人商議，但不會太久。”

曾祥冬一時也有些拿不準，謝潑德說的有些道理，但干係太大，不是他就能輕鬆做決定的。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝